Spójrzmy na to "chłodno" z punktu widzenia rozwoju światowej gałęzi przemysłów zwanych ogólnie "kompleksem przemysłowo-obronnym", co mniej więcej, chociaż niezbyt dokładnie, odpowiada amerykańskiemu określeniu "aerospace".
Oczywiście kompleks obronny w zaawansowanych technologicznie gospodarkach świata (bo nie mam tu na myśli takch "potęg" jak Somalia, Iran, czy też choćby Kazachstan i Ukraina) są modelowane i wzorowane na modelu amerykańskim i nawet sobie panie i panowie nie zdajecie sprawy, że system norm technicznych, oraz rozwiązań organizacyjnych w takich krajach jak UK, Niemcy, Włochy, Japonia, (i ogólnie rzecz biorąc NATO), a także obecnie nawet Chińska Republika Ludowa, jest modelowany, wzorowany, czy też po prostu chamsko zerżnięty z amerykańskiego systemu.
Nie dziwota.
Należy sobie zdać sprawę, że Polska weszła do kręgów "państw zachodnich" w zasadzie dopiero 20 lat temu. Przynależność do NATO (którym przecież trzęsie USA od góry do dołu, oraz na wszystkie inne możliwe strony) jest jeszcze krótsza.
Mało ludzi sobie zdaje sprawę, że praktycznie znaczna większość obecnie używanych w Polsce norm w tej dziedzinie obronności, to są "obce" amerykańskie MIL-SPEC, a wręcz dziką radochę wzbudził u mnie fakt, że gdy sobie przeglądałem dla czystej przyjemności Polskie Normy dla przemysłu obronnego, w którym to kierunku mnie kiedyś popchnąl jac-t, to odkryłem, że są one identyczne, a czasami żywcem zerżniąte właśnie z amerykańskich MIL-SPEC. Nawet niektóre nie są jeszcze tłumaczone na język polski i są po prostu zaadoptowane po angielsku, z zachowaniem amerykańskiej numeracji!!! (Co nie ma sensu, bo system numeracji norm w USA jest bardzo spójny i nijak się nie ma do systemu polskiego, więc tworzy to logistyczne "bagno" dla osób w Polsce, chociaż niekoniecznie samych Polaków, które to osoby (lub organizacje prawne) muszą przez ten system nawigować. Ja się w amerykańskim, brytyjskim, niemieckim, włoskim, szwedzkim, norweskim, i nawet częściowo francuskim systemie czuję jak we własnym domu, a przeglądanie Polskich Norm jest dla mnie mordęgą, choćby tylko dlatego, że używają oni .....amerykańskiej nomenklatury, ale nie amerykańskiego systemu jej klasyfikacji).
Co mają wspólnego normy z zarządzaniem?
Bardzo dużo wbrew pozorom, bo na poziomie całego międzynarodowego systemu obronnego, to one właśnie mówią, jak zarządzanie przedsiębiorstwami w sektorze obronnym musi wyglądać, oraz jakie minimalne warunki muszą być spełnione.
Polska, jako cały kraj, nie ma jeszcze rozbudowanej wystarczająco struktury organizacyjnej, ażeby pojedyńcze przedsiębiorstwo, czy też nawet grupa przedsiębiorstw, była w stanie spełniać minimalne wymagania bardzo wyśrubowanych wymagań norm międzynarodowych, oraz bezproblemowego i skoordynowanego współdziałania na poziomie między-resortowym!
Tak, tak...przemysł rakietowy też wzbrew pozorom współpracuje z przemysłem gumy do żucia, czy przemysłem...podpasek higienicznych dla kobiet, bo te swego czasu okazały się idealnym i wręcz darmowym rozwiązaniem jednego wielkiego problemu technicznego, z którym walczono pod koniec lat 90-tych w USA przy produkcji systemu Hellfire i Pentagon naraz zaczął robić olbrzymie zakupy damskich podpasek ku ogólnej uciesze gawiedzi i zdziwieniu członków Kongresu odpowiedzialnych za przyznawanie funduszy wojsku.
Podam inny przykład:
Nie wystarczy zaprojektować, opracować i wyprodukować "najlepszy samochód świata". Ażeby on zrobił się sukcesem na rynku międzynarodowym, to do tego samochodu musi istnieć ROZBUDOWANA WCZEŚNIEJ i także CAŁKOWICIE NIEZALEŻNA sieć serwisowa, dystrybucji części zamiennych, obsługi klienta (tak, tak, panienka z seksy głosem musi odpowiadać bardzo spokojnie na pytania typu: "dlaczego samochód nie chce zapalić" i cierpliwie wyjaśniać "nierozumiejącemu" klientowi, że jak bak jest pusty, to samochód za jasną cholerę nie zapali, i nie jest to winą wytwórcy, ale prawdopodobnie "przeoczeniem" żony klienta, że nie wlała do niego benzyny. No i to, że jak się kolor lakieru przestał podobać właścicielowi, to niestety, ale nie jest to objęte "naprawą gwarancyjną", ale oczywiście może to być załatwione odpłatnie).
Nie ma też sensu produkowanie "najlepszego samochodu świata", gdy nie ma sieci stacji benzynowych, czy też chociażby sieci UTWARDZONYCH dróg, bo do jazdy po piaszczystych "gościńcach", to się bardziej nadaje wóz drabiniasty zaprzęgnięty w dwa siwki, czy też karosze.
Więc rozumiem, że menadżerowie odpowiednich przedsiębiorstw robią co mogą, ażeby w trochę lekko zapóźnionym technologicznie środowisku, próbować się równać z najlepszymi.
Jest to olbrzymim wysiłkiem, ponieważ znacznie trudniej jest samemu dogonić peleton kolarzy, gdy się wcześniej odpadło od tego peletonu!!! (A w zasadzie nigdy się w nim nie było.....ale to już jest tragedią polskiej historii).
UWAGA:
Pisząc o MIL-SPEC miałem na myśli znaczenie jak najbardziej potoczne, a nie specjalistyczne, bo przecież nie będę się tu rozpisywał nad różnicami pomiędzy MIL-A, MIL-C, MIL-S, MIL-PRF, MIL-DTL, MIL-STD, MIL-HDBK, DOD-STD, DOD-HDBK, QTP, DWG, STANAG, ISTA, IEC, EIA, SAE, IEEE, TÜV, BS........i wiele, wiele innych. (Widać, że Brytole zawsze mieli olbrzymie poczucie humoru z tymi ich "byczymi odchodami", czyli "bullshit", czyli normami BS (British Standard)!
Ale się ostatnio zaczęli poprawiać (a może tracić swoiste brytolskie poczucie humoru), bo zaczęli przechodzić na BAE, czyli na nomenklaturę British AErospace).
